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北京的停车差距达到50%或更多

(原标题:停车位缺口达50%以上,北京颁布新规定,无停车位居民不鼓励购车)2017年7月19日,北京市第十四届人民代表大会常务委员会第四十次会议召开了《北京市机动车停车管理条例(草案)》的一审会议。

今年4月11日至5月10日,北京市政府法制办公室公开征求公众对《条例》的意见。共收到1382条意见和建议,主要是关于如何恢复道路功能和加强居住区周围道路秩序的管理。

北京市政府法制办公室主任刘振刚表示,鉴于北京目前的交通拥堵状况,立法并没有过多强调增加停车设施的建设。一方面,它会增加停车费用,限制机动车辆的使用。另一方面,停车的概念将得到加强,以指导人们选择汽车。

据了解,经过这次审查,北京市人大常委会将于今年9月举行第二次审判,11月举行第三次审判,12月进行表决,然后在完成立法研究、专家论证、公开征求意见、召开座谈会等一系列工作后正式宣布实施。

高峰时段,北京的道路经常拥堵。

差距高达50%以上。据北京交通发展研究中心统计,2015年北京机动车数量为561.9万辆,备案停车位190.6万个,缺口为371.3万个。

10年前的2005年,全市机动车数量为258.3万辆,备案停车位71.8万个,缺口为186.5万辆。

清华同恒静态交通规划设计研究院主任王杰在接受媒体采访时表示,即使没有停车位,北京的停车缺口仍然高达50%以上。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大雄告诉《中国新闻周刊》,根据交通科学领域的“唐斯定律”(Downs Law),交通供给的增长率永远赶不上需求的增长率。政府应该从控制交通需求和价格的角度出发,敦促购车者承担起自己的责任,只买一辆车,而不是抱怨政府供应不足。

北京市政府法制办公室主任刘振刚表示,草案确立了“分类定位、差异化供给”的原则,区分了中心城市和周边地区,明确了中心城市停车位少、收费高的问题。区分建成区和新建区,明确界定控制停车位供应的建成区,适当满足新建区停车位需求;区分住宅停车和旅游停车,明确住宅停车优先,严格控制旅游停车;区分道路停车和非道路停车,定义道路停车的临时属性和高收费,以及非道路停车的长期属性和相对低收费。

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