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挡住,挡住,挡住!美国港口拥堵恶化、货物延误和高昂的堆场费用

2018年,美国港口经历了非同寻常的一年。

由于新关税的影响,美国东海岸的港口正经历一段不寻常的拥堵期。在洛杉矶长滩港,由于无法装卸和返回空集装箱,货主的不满情绪正在上升,同时数千美元的滞留费和滞期费正在累积。

为了避免更高的关税,加上12月24日至25日的圣诞节假期,美国最大的进口门户面临巨大压力。

随着集装箱停留时间达到两年来的最高水平,卡车周转时间也在增加,12月18日,每个港口的负责人承诺在六个月内减少。

当洛杉矶长滩货运公司撤离进口货物时,美国进口商已经达到了1月1日大部分货物的最后期限,以防出现麻烦。虽然现在关税上调已经推迟到3月1日,而且中国工厂生产在短时间内的扩张规模有限,但目前还不清楚有多少商品。

尽管美国东海岸的运费有所下降,但三家集装箱运输公司的高管警告称,今年1月,由于亚洲工厂在2月5日开始的农历新年庆祝活动结束前激增,船只和码头供应紧张。

“洛杉矶和长滩的交通堵塞现在达到高峰,通常是在11月。

一位服装托运人说,“预订满了,几乎所有集装箱都在LFD(最后一天免费)。

另一个趋势是,当空汽车返回时,越来越多的汽车司机会自动将至少五天的货运租金存入他们的价目表,以弥补拥堵。

托运人在撤离进口货物时面临困难,主要是因为缺乏预约,这使他们面临支付滞期费的风险。

托运人和承运人通常在一定的所谓空空闲时间内相互签订合同。

当进口集装箱在集装箱码头存放超过商定的自由天数,或当空集装箱返回码头前商定的天数过期时,将计算滞期费。

集装箱码头可见性软件提供商CruxSystems的首席执行官埃里克·克莱因(EricKlein)在最近的推文中表示,他看到一场“灾难”降临港口。

大量积压的货物没有从码头出来。

空闲时间会延长吗?我现在看到的是一场持续的灾难。

我看到每个集装箱的平均滞期费超过3000美元。

所有这些都是可以避免的。

“当交通堵塞加剧时,人们往往想找一个替罪羊。

问题是,单个托运人应该预计集体运输会激增,这主要是因为特朗普政府威胁要在1月份将各种中国制造商品的关税从10%提高到25%。

这一威胁被推迟到3月初,这可能意味着中国农历新年期间这一数字会再次增加。

一家鞋类进口商告诉媒体,他的商品不是关税前激增的一部分,但他仍然受到南加州拥堵的影响。

“我们正在进行正常的运输,”他说。

似乎班轮公司/港口没有为货量激增做好准备。「班轮公司/港口似乎没有为货运量激增作好准备。

问题始于航运公司的无效航行、中国的天气状况、需要填补的工人短缺空以及货运延迟到达。

我不知道该责备谁,但正如我多次询问但没有得到回应的那样,BCO(受益所有人)做错了什么,我们应该因滞期费或滞留受到惩罚吗?每笔停车费都要加收拖车费。

一家货运代理公司告诉媒体:“为了在12月31日的最后期限前完成,许多人提高了营业额。

目前,一些仓库负担不起这一切。

许多卡车司机无法足够快地从码头卸货。

当我在度假时,我接到一个客户的电话,要求帮助我找到一个有100个集装箱的仓库,这个数量超过了正常的每周数量。

我认为这真的是因为交通计划已经改变,以满足1月1日的实施日期。

“与此同时,服装进口商表示,去年12月的异常拥堵甚至蔓延至纽约/新泽西港口,影响了该公司的内陆港口多式联运集装箱。

“有些集装箱要等两周才能离开港口集装箱码头去坐火车。

“南加州港口官员承认港口拥堵和设备短缺困扰着港口,并提出了大约12项缓解拥堵的行动计划。

今年南加州港口的总吞吐量将超过1600万个标准集装箱。

一些码头经营者囤积设备造成的拖车短缺,以及BCO越来越多地使用进口集装箱和拖车作为仓库扩建,是造成港口拥堵的最大因素之一。

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